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軌交高架下除了搞綠化還能做什么?我們用數據看了看北上深的做法

2019-09-26 09:34:48 來源:互聯網 閱讀:1
摘要相比多數在地下穿行地鐵線路,通過高架形式運行的軌交線路(在很多城市常常將它們俗稱為“輕軌”)更像是城市中一道可見的、流動的風景:列車在半空中的高架軌道上穿行,在駛入站臺后有了一段短暫的“隱身”,隨后又

軌交高架下除了搞綠化還能做什么?我們用數據看了看北上深的做法

相比多數在地下穿行地鐵線路,通過高架形式運行的軌交線路(在很多城市常常將它們俗稱為“輕軌”)更像是城市中一道可見的、流動的風景:列車在半空中的高架軌道上穿行,在駛入站臺后有了一段短暫的“隱身”,隨后又迅速地探出車頭,駛向遠方。

它們在運載客流的同時,也為城市留下了一道難解的題:軌交高架橋之下,一段段以柱網相隔的路面空間,究竟能做哪些用途?

為此,新一醬選擇了國內一線城市的幾條典型的高架軌交線路:上海3號線、北京13號線與深圳3號線的高架路段,做了一輪涉及交通、綠化、商業、生活服務各領域的全業態搜索

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上海3號線選取的宜山路段至赤峰路段緊鄰內環快速路,是3條線路中區位最核心的線路。在這段16.5公里長的橋下空間里,共有37處機動車停車場、8處道路綠化、6處公交站點、4處租車汽修、1個菜市場以及1個公共衛生間。

再來看看北京和深圳。

北京13號線的西直門至立水橋段中,共設5個高架站點和5個地面站點。在這段區間里,列車會以高架段和地面段交替的方式運行。新一醬收集的數據顯示,在北京13號線高架段的橋下空間里,絕大部分的區域都用圍欄嚴實地封閉了起來,僅有3處機動車停車場。

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深圳地鐵3號線是一條從市中心福田開往龍崗區的線路,其中草埔站至雙龍站長達24.5公里的區間為高架路段(除塘坑站)。由于高架線的走向與地面的龍崗大道基本重合,高架線下基本以綠化景觀為主,此外新一醬還在沿線搜尋到了5處公交站點。

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事實上,在軌交高架下業態相對最為豐富的上海,站點與站點之間的設施也極為稀少。這也就意味著,當你在路面上沿著3號線的軌跡一路走著,能看到的僅為幾處機動車停車場,更少數量的公交站點與非機動車停車場,其余絕大部分的地方都是空地——與高架道路類似,這應該代表了目前中國城市高架橋下空間利用的普遍狀態。

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